De verkoper kan dit document normaal gesproken niet aanleveren omdat hij bij FCA niet betrokken is bij de belading van het schip. The destination can be a port, airport, or inland freight interchange. In all the rules the seller bears all risks of loss or damage to the goods until they have been delivered in accordance with A2 described above. For containerised goods, consider “Free Carrier FCA” instead. Where applicable, the seller must at its own risk and expense carry out all export clearance formalities required by the country of export, such as licences or permits; security clearance for export; pre-shipment inspection; and any other authorisations or approvals. The buyer covers the costs and risks of unloading the goods and loading them into its carrier(s) until arrival. Bij goederen die zich in een container bevinden gaat dit niet omdat de container al op een eerder moment is geladen en afgesloten. Clearly the seller would still have the risk of loss or damage to the goods, so the seller might like to investigate a contingency policy for marine cover. De verkoper moet ervoor zorgen dat de koper in geval van schade rechtstreeks bij de verzekeraar een beroep kan doen op deze transportverzekering. Verder is hij verantwoordelijk voor het regelen van een uitvoervergunning of van andere uitvoerdocumenten, als dit nodig is. Je draagt in dat geval de kosten verbonden aan de inklaring, inclusief de eventueel verschuldigde invoerbelastingen zoals invoerrechten, invoer-btw of andere lokale invoerheffingen. De verkoper draagt de kosten en risico van het voortransport, ofwel het vervoer van zijn bedrijf naar de externe locatie.|Maar het is bij FCA-B ook mogelijk dat de verkoper een volle container met goederen (FCL) aflevert op een terminal in de zeehaven van vertrek. These 11 rules frame the possibilities of sharing these constraints during the trading process, and allow for a more transparent, more fundamental understanding for both parties during negotiations. De verkoper draagt het risico van verlies of schade aan de goederen tot het moment dat hij de goederen aan boord van het schip in de afgesproken verschepingshaven plaatst. In counterpart, the buyer is responsible for the cost of marine freight transportation, bill of lading fees, insurance, unloading, and transportation cost from the arrival port to destination. The use of FOB is not recommended for containers transport. From there the container may well be moved to a terminal or container yard (CY) contracted by the shipping line in the port, awaiting arrival of the vessel to be loaded. For this term, the seller covers the cost of the carriage of the goods to the destination port. Looking at how many quotes have different Incoterms during this period (figure 3), we find the distribution of figure 2 again. Voorbeeld (voor Nederlandse exporteur): ‘FAS Rotterdam (eventueel aangevuld met specifieke plaats in haven van Rotterdam), Netherlands, Incoterms® 2020’. Their main difference resides in where the transfer of risks occur, i.e. Vanaf dit moment draagt de koper het transportrisico. In Nederland staat DAP bekend als ‘Geleverd ter Bestemming’. Het risico van verlies of schade aan de goederen gaat over van de verkoper op de koper zodra de verkoper de goederen in zijn bedrijfspand of op een andere afgesproken laadplaats overhandigt aan zijn vervoerder. However, the seller is not responsible for unloading the goods. Voor de invoer in het bestemmingsland regelt de koper de douaneformaliteiten en de betaling van eventuele invoerbelastingen. Een volledig overzicht van verplichtingen voor koper en verkoper van alle Incoterms® vind je in de publicatie Incoterms® 2020 van ICC. The Incoterms that can apply to all means of transport are: • EXW: Ex Works • FCA: Free Carrier • CPT: Carriage Paid To • CIP: Carriage and Insurance Paid To • DPU: Delivered at Place Unloaded • DAP: Delivered at Place • DDP: Delivered Duty Paid. Often where there is a letter of credit involved the seller is shown on the bill of lading as the shipper, in which case the seller would be wise to inform themselves of the additional liabilities they might be taking on under the terms and conditions of the bill of lading. Deze plaats, waar het risico overgaat van verkoper op koper, noemt men binnen Incoterms® ook wel de ‘plaats van levering’ (bij EXW dus meestal het bedrijf van de verkoper). The seller has no obligation to contract for carriage. Check with the ICC local representative in your country for further information. Hence, it can be cheaper and easier to buy and obtain the buyer’s merchandise at the original storage place of the seller. Dit kan bijvoorbeeld het bedrijf van de koper zijn in het bestemmingsland, een terminal in het bestemmingsland of een andere locatie in het bestemmingsland. De koper betaalt de eventuele kosten van inklaring bij de douane in het bestemmingsland en de eventuele invoerbelastingen. De verkoper regelt en betaalt het vervoer en daaraan gerelateerde kosten tot de afgesproken plaats van bestemming. Whether it has a place now in the world of sea transport is a good question. Zijn bank stuurt deze vervolgens door naar de bank van de koper. De Incoterm® Free Carrier (FCA) brengt iets meer verplichtingen mee voor de verkoper dan de Incoterm® Ex Works (EXW). Maar omdat de koper bij een EXW-zending verantwoordelijk is voor de uitvoeraangifte bij de douane, is het voor de verkoper lastig om de uitvoer aan te tonen. Voorbeeld (voor Nederlandse exporteur): 'CIF Singapore, Tanjong Pagar Terminal, Incoterms® 2020’. In both cases, the buyer is responsible for import clearance and its costs. Overdracht van risico en kosten van verkoper op koper gebeurt op het moment dat de verkoper zijn goederen in zijn bedrijfsruimte of zijn terrein heeft geladen op het vervoermiddel van de koper of door de koper ingeschakelde vervoerder. Next Incoterms Rule – Cost and Freight CFR. Whether the buyer chooses to insure the goods or bear the risk themselves is entirely their choice. Free on Board FOB De koper draagt de kosten van het lossen op de afgesproken plaats van bestemming, tenzij de vervoerovereenkomst tussen verkoper en vervoerder aangeeft dat deze kosten voor rekening van de verkoper komen. Meer informatie vind je in onze cookieverklaring, hier kun je op een later moment ook altijd je voorkeuren aanpassen. In practice it is often the seller who will arrange with the buyer that the proof is an “on board” bill of lading showing the seller as shipper/consignor, or it can be a simple mate’s receipt issued by the vessel’s master. Je kunt DAP afspreken voor alle vormen van vervoer (vervoer over weg, water, spoor en via de lucht). Therefore, when the ship arrives at the port, you may be forced to cover unexpected spending.
Bij FCA is de verkoper verantwoordelijk voor het regelen van de uitvoerformaliteiten en de eventuele uitvoerdocumenten. This 94 page guide provides an article by article commentary on Incoterms® 2020. The buyer must give sufficient notice to the seller of any transport-related security requirements that apply after loading of the vessel, and the vessel’s name and loading point within the port of loading.
Only on CIF basis, he undertakes to conclude an insurance agreement and to conclude and pay the freight contract costs. Maar een andere bestemming is ook mogelijk (bijvoorbeeld het land waar de koper vraagt de goederen af te leveren). The seller must also take into account the transport of the goods and package them appropriately, unless the parties have agreed in their contract that the goods be packaged and/or marked in a specific manner. In such situations, the FCA rule should be used.” Now in the 2020 version’s Explanatory Notes for Users the matter is even more clearly explained as “This rule is to be used only for sea or inland waterway transport where the parties intend to deliver the goods by placing the goods on board a vessel. Bijvoorbeeld een transportdocument, zoals een Bill of Lading (B/L) voor het zeevervoer. Incoterms® 2020 is available on ICC’s new e-commerce platform ICC Knowledge 2 Go in both print and digital formats.
FAS gaat lastig samen met de internationale betalingsvormen Letter of Credit (L/C) en documentair incasso. Als je CIF afspreekt kan je van verschillende betalingsvormen gebruikmaken, ook van een Letter of Credit (L/C) of documentair incasso. Want het hoofdvervoer wordt geregeld door de koper, terwijl de verkoper kan aantonen dat zijn goederen de EU verlaten en daardoor terecht 0% btw mag factureren aan de koper. Nice and neat, a port of loading, a port of discharge, a latest on board date, a requirement for a “full set of clean on board bills of lading marked freight collect….”. This term is only used for water transportation either sea or inland water. Ik ben specialist op het gebied van importregels, invoerbelastingen, incoterms en importdocumenten. CIF and CFR have a similar relationship to CPT and CIP. Omdat dit de plaats is waar het risico van verlies of schade aan de goederen overgaat van verkoper op koper (plaats van levering). Tot dat punt zijn de kosten namelijk voor rekening van de verkoper. In Nederland staat DPU bekend als ‘Geleverd ter Bestemming en Gelost’. maritime transport. Spreek je DPU af? The buyer has the risk of loss or damage to the goods from the point where they are delivered on board, and depending on the nature of the goods and their packaging, if any, it would be wise to detail in the contract precisely what this means.
In Nederland staat CIP bekend als ‘Vracht en Verzekering Betaald tot’. Both parties can negotiate for the buyer to clear for exportation if they want to. Ook vraagt de koper, indien nodig, lokale invoerdocumenten aan (bijvoorbeeld een invoervergunning).